【汽车人】“产品经理”安聪慧:百万辆后吉利如何向前走?

  “100万辆只是吉利新的起点,200万辆在世界级车企中也谈不上规模,仅大众在中国市场就有400万辆规模,中国车企完全有能力与世界级车企比规模。”这是安聪慧此前释放出的吉利对标跨国车企的野心。“一定要在取得成绩之前,谦虚、谨慎、戒骄戒躁。还很重要的一点是,清楚自己的目标情况下,不断学习和实践。”

  在吉利杭州的总部大楼办公室里,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧仍然以务实的产品经理形象面对媒体。

  作为吉利畅销产品幕后推手,他将90%的精力放在吉利产品打造中。“中国品牌上跃至合资品牌水平,这一天的到来,不会太晚。但是我们也要沉得住气,做一款好一款,慢慢来。”两年前安聪慧接受采访时的愿景正在成为现实。

  大学毕业就进入吉利的安聪慧,完整经历了吉利从拓荒到立足全球市场的过程。就任吉利总裁兼CEO的六年时间,他推动了吉利从谷底到波峰的上跃。经历产品空窗、战略转型、品牌调整、渠道整合等等,通过一系列战略调整和变革后的新吉利,从转型的阵痛期蛰伏到逐步发力继而站在中国品牌领军位置。

  刚刚过去的2017年,无论对于吉利而言,还是对于安聪慧而言,都是重要的一年。之于安聪慧,2017年是他服役吉利的第21年,他无疑收获颇丰。这一年,吉利汽车全年销售1247116辆——这是吉利汽车发展史上首次年销突破百万辆,堪称里程碑式的跨越。更为值得书写的一笔是,在国内汽车市场仅仅3%增长的映衬下,吉利63%的增速可谓光彩四射。

  有人算了一笔账,去年乘用车市场终端销售增幅仅为1%左右,在这样的背景之下,中国汽车市场每售出的20辆车中,就有一辆来自吉利汽车。在外界看来,从推出精品车3.0战略开始,从50万辆跨越到100万年销量,吉利只用了短短三年时间,这个速度无论如何都堪称奇迹。对于中国品牌而言,这意味着一个新阶段的突破。对此,安聪慧有着自己独到的认识。

  “2017年,是吉利汽车发展的一个新起点,我们以百万辆为起点,开始新的征程,开始新的历史使命。3.0产品的市场热销,带给我们强劲的发展势头,而且未来销量还将保持持续增长。我们要视质量为命脉,将质量作为我们的生存底线,以质量求生存。”在吉利集团2017年度中期经营工作大会上,安聪慧表示。

  “100万辆只是吉利新的起点,200万辆在世界级车企中也谈不上规模,仅大众在中国市场就有400万辆规模,中国车企完全有能力与世界级车企比规模。”这是此前安聪慧释放出的吉利对标跨国车企的野心。从2012年开始,吉利实施“对标管理,品质经营”,实践证明,这是促进企业快速成长的最好方法,也是一个具有战略性的管理举措。

  自1996年进入吉利集团,安聪慧与吉利可谓风雨同舟,共同进退,一路见证了吉利从零起步到如今跨过百万辆大关,他也从吉利的新人变成了“舵手”。如今,他的一举一动牵动着业界对于这个新的自主品牌老大的高度关注。

  “2018年,高处向上的竞争和挑战前所未有。”安聪慧在2018年的元旦贺词中说。但吉利显然已经做好准备。

  “2017年吉利汽车确实有不错的表现,100万辆是一道门坎,但吉利能达成这个销量数字并不意外,高速增长的背后,源于我们做了大量的基础性工作。”面对业界对吉利跨越百万辆的祝贺,安聪慧表现得谦逊而低调。

  在他看来,吉利的“百万级别”不仅是数字量级,更是吉利汽车产品力“体格”的修炼,这背后是吉利汽车对于“精品车战略”四年来持之以恒的坚持。

  吉利2017年的全年销量结构显示,博瑞、博越、帝豪GS以及帝豪GL等四款3.0代精品车型累计销量超过60万辆,已占吉利全年近半销量,业界认为,这意味着吉利品牌车型的平均售价和品牌溢价能力的提升,它也成为吉利品牌向上和未来发展的基石。

  旗下数款车型的热销,并非偶然。安聪慧认为,“吉利对客户的把握,相对来说,比别人超前一点。或者说,更加做得到位一点。”当下的吉利,无疑有了足够的底气,也有了足够的自信。

  “整个吉利的体系和文化,以市场为导向,以客户为中心来开发产品。”安聪慧告诉《汽车人》。他以吉利旗下的高端品牌领克为例,领克推出后被认为代表年轻化的解读,但安聪慧强调,领克更多不是代表着年轻,而是代表了心态年轻。“生理年龄的年轻还是心态的年轻,很多相对来说,不是很年轻的客户购买了这款车。这个车一开始的时候可能不看好它,那时候就是想针对年轻人卖,我也发现这个问题,我身边的这些朋友40多岁的,他说我也要,但是我不是年轻人。”

  他又以吉利帝豪的大溜背造型为例,这是十年前的造型,当时汽车厂的造型还没有这种风格,造型都比较规矩,3厢是3厢,两厢是两厢。在设计帝豪时,吉利的设计团队大胆设想到,汽车未来的发展汽车应该体现着运动。帝豪推出十年后,至今仍旧受到市场的欢迎。

  “对未来市场客户需求把握是很重要的。”安聪慧告诉《汽车人》。吉利在对外研究产品上很深入,大大小小的车展他尽量都会去,实在去不了,也会要求吉利的团队一定要去看、去学习,通过这些(车展)一方面研究客户心理,一方面通过行业交流或者概念展示,以此来确定自己的判断是不是正确的。

  在营销服务上,吉利不仅开发3.0的产品,同时建立了3.0的营销服务体系,无论从研发、制造、采购、营销服务,都得到了同步提升。“吉利在2017年体系力得到很大提升,产品得到了体现,说明我们的体系有一定的竞争力,或者说比较强的竞争力,这个强的竞争力通过20多年的造车,现在形成了。”

  从生于草莽,到成为中国自主品牌汽车的名片,产品亦成为中国汽车品牌最牛的产品之一。一个优秀产品背后,最主要的原因、条件或者是因素是什么?

  这是业内一直很好奇的问题。安聪慧告诉《汽车人》,作为企业负责人,自己很喜欢汽车、喜欢技术、喜欢产品。虽然原来不是学汽车出身,但是后期花了很多时间学习。但他仍旧坚持说,到目前为止,“很多事情,我失败(的)比我做成功的可能还多一些经历。”

  在安聪慧的记忆里,吉利美好的几年从2014年开始,而他印象深刻的却是之前失败过的那些年。“从1998年开始,将近十几年,我都经历了。很多事情做得确实不是很成功。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理、领克汽车销售公司总经理林杰告诉记者,吉利曾经也关闭了不少项目。比如MPV,当时已经出产品了,结果把它关闭了。2012年的时候也关了很多产品,包括CE-1、-2。对于吉利而言,虽然痛苦,但却是一种自救,“如果量上不来,等于说全部都不行。”

  最后的经验教训是,“我觉得企业负责人还是把产品做好。苹果乔布斯也搞产品,都搞产品。研发、财务、制造、发动机、采购,我都干过,就销售没做过。因为你热爱了,你就愿意去付出。产品还有经历了时代的交响曲。不知道花了多少精力。”安聪慧告诉《汽车人》。

  调整无疑是痛苦的。而吉利用5年时间迅速跨过了3个平台,无论是高度还是强度,都堪称强大。但安聪慧认为,优秀的公司没有调整期,“优秀的企业在发展中调整,在调整中发展。”

  “(这是)吉利的文化所决定的。首先吉利的文化,我们是对标管理。文化造成我们想做什么,想当将军,想当司令员当市长还是当营长,当班长。文化决定了,我们希望能够做得很好。只要想到这一点,那起码和标杆之间就有差距了。为什么要对标,只有通过对标才能找到差距。”安聪慧说,比如从单品牌、企业来说,单品牌200多万辆基本上可以进入前10名,那么吉利要做到这5年计划能做到前10位,必须要实现,这是最基本的目标。

  “我们在2年前发布这个计划的时候,就很清晰的,200多万辆的差距在哪里,找到这个差距,确定我们的设计部应该怎么做,研发怎么做,具备什么条件,制造该具备什么条件,采购等等,整个体系具备什么条件。各自找出差距出来,比如说我的研发,我一年要具备5款全新的车型开发,那好了,我们有5款车型,我们人才怎么着,我们的设施设备投入怎么样,研发体系怎么支撑得了。体系健全不健全等等,总的目标确定以后,对于风险各个系统大家也要对标,找出差距,围绕这个制定出,对标找出差距,差距有了,那就比较清楚该怎么去做。”

  “比如说制造200万辆,起码具备250万辆到300万辆生产能力,为什么?因为发展到顶了,还有2010年、2020年,所以,工厂规划什么样,供应商的规划什么样,这涉及的问题是非常大的,非常系统的。”安聪慧告诉《汽车人》,下一个五年计划,吉利现在正在思考,在核实,时机恰当的时候也会对外发布。

  林杰补充道,实际上吉利2020年整个规划已经很清晰,100万辆只是一个节点。“其实稍微整顿一下,无非是让我们舒服一下。吉利是不给这么一个舒服期。”安聪慧笑道,“不是不给你舒服期的,是客户不给你,市场不给你。”

  低调谦逊的安聪慧,有时候也会秀一下高调。当媒体问:您怎么看,最近中国品牌每到三四年,领头羊会换成了吉利?

  “30年河东,30年河西,该轮到吉利了。”安聪慧笑道,“我说那起码轮也轮着坐吧。”他不否认他刚才讲的100万辆很有可能的,吉利为此已经充分做好了准备。“吉利2018年的竞争目标有25%以上的增长,这个25%应该是远远高于行业的增长。吉利多年来定的目标只有往高提的,没有往下降的。吉利对目标很有信心。”安聪慧说。

  他坦言,2018年对于吉利而言很重要,一是吉利新能源将迎来爆发,会大量走上市场。二是可能吉利国际市场也将会开始发挥作用。“首先,从俄罗斯、哈萨克斯坦市场开始,欧洲市场我们现在正在做工作。我们当时宣布是不是开始产品在当地销售,但是销售之前要做大量的工作,国际市场可能会有一些变化。”他说。三是2018年吉利的品牌、形象将大幅度提升。四是2018年同时是吉利的产品大年。“我们是双数大年,单数小年,基本逐步形成这么一个规律。因为即使有钱也不可能连续两年、三年都大年,营销也消化不了。一年大年,一年小年。所以,今年有多款产品,在新的市场上,在销量方面弥补吉利。所以,2018年会成为吉利的变化年。”

  其中重要的一极是全球化“国际视野”。实际上过去一年,吉利包括实现了研发的并购、沃尔沃集团的入股、投资飞行汽车等。吉利旗下高端品牌领克的上市,则实现了吉利对欧美市场、发达国家市场的开发。而在收购莲花宝腾后,吉利作为终端策略品牌做到了产品和技术的全输出。在向成为世界汽车巨头的目标迈进的同时,吉利在全球化运作、以及整个体系能力,尤其企业文化、管理、人才等打造上怎样同步推进?这是业界人士共同关注的问题。

  在安聪慧看来,吉利就是打造一个学习型的组织和团队,这是保证能够不断地在新的领域、新的市场、新的发展阶段得到支撑。“一定要在取得成绩之前,谦虚、谨慎、戒骄戒躁。还很重要的一点是,清楚自己的目标情况下,不断学习和实践。”吉利沃尔沃欧洲研发团队,短期之内就聚集了2000名欧洲优秀人才,要不断地学习、不断地实践、不断地反思,彼此找优点,“最终咱们目标是一致的,最终一起做好。”

  安聪慧介绍,现在欧洲哥德堡的吉利品牌团队的2000人中除了中国籍,还有美国、英国人,海外研发工程人员现在有将近3000人,他透露,吉利最近将搭建一个新的根据地。现在吉利有4个设计中心,4个研发中心,一万多人在从事着产品的研发工作,未来再增加一个设计中心和研发中心,都是汽车人才大量聚集的地方。

  “这些人才一方面靠引进,一方面内部培养。两个双结合,也不能全部外部引进,也不能全靠内部培养,我们营销体系,营销、公关这些方面,还是内部培养为主。很多专业技术,搞发动机,得有专家,搞发动机、皮带的、空调的,每个细节,专家方面可能更多引进。对于管理类的、营销类的很多都是内部培养的。当然技术专家很多自己的,比如现在电器方面,很多专家做得很厉害的,要内外相结合。”他告诉《汽车人》。

  安聪慧透露,通过投入,2017年、2018年、2019年,吉利每年都会有新的工厂投产,以及全球最领先的制造基地。而在全球布局的同时,2018年吉利将继续出海,包括宝腾和领克在各自主业领域的进一步拓展。安聪慧透露,目前领克已经在欧洲做了大量的前期准备工作,前期将由沃尔沃代工生产,与沃尔沃在渠道和服务等方面共享。

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